在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。这些，都是时代的最强音。
最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”
24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_20080304qinglong003_thumb.jpg onclick=document.location='http://.com'> 那远远的兜了个大圈的就是现在的G302
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_20080304qinglong002_thumb.jpg onclick=document.location='http://uku.com'>
在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_20080304qinglong008_thumb.jpg onclick=document.location='http://.com'>
“24道拐”重新被发现
壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……
从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002 年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
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新（上图）老（下图）照片对比
“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视， “24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
抗战运输要道
二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。
最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”
天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。
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通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。大道借山势扶摇直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，堪称天下第一公路奇观。经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气象近在眼前。
最悲壮的——矮寨公路奇观
湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。
很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。赵老汉就是当年参加修筑矮寨公路的一个民工。他告诉我，当年修路他是开石工，专门抡锤掌钎打炮眼。山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭……
笔者记：赵老汉还告诉我一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。“这是真事，我不扯慌！”赵老汉认真地说。
半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。
“开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。
世界上最弯的——云南宜良旧昆宜公路
几年前，在南方的一家报纸看到一个报道，说是在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近 70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。见到这消息时，我大为吃惊，想想自己这些年来过往宜良不知多少次，在城内住的时间也不算短，居然从来没听过这回事。“72道拐”我是晚上走过的，除了记得当时头被转得晕乎乎以外，其它什么印象也没有了。
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最具挑战性的——贵州六盘水“八大弯”
贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟悉，于是，长期潜伏于民间的贵州本土车手纷纷组队报名参赛。可比赛结果证明，这回“夜郎”还是难以称大，别说拿成绩，这些本土飞车王们最后能平安把车开回来的都没几个，汽车拉力赛终究是靠实力说话，不是随随便便都可以来开赛车的。
八大弯，我国西部高原的盘山公路，因为众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路，口耳相传下，这里逐渐成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中，2004年因为塌方该赛道段被取消。因此八大弯在赛前被炒得近乎神奇，而比赛的结果也证明八大弯的魅力。
所谓八大弯，其实是赛道从山脚盘旋而上，直至山顶到达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众可以同时看到位于上层与下层的赛车，而如果有车手在拐弯时犯错的话，甚至有被后车超越的可能，本场比赛中，昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就因为操作失误，在第七弯上原地打了两个转而被后车超越，这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。
以下文章节选自《六盘水日报》
又是一届拉力赛，又是激情涌动时。
还是在八大弯，还是在同一个观景台，数千名各地车迷聚集在悬崖边上，共享赛车盛宴。
夏日的八大弯，到处绿意沁人。7时许，天已经大亮，但太阳还未爬上山头，山谷里轻雾缭绕，谷底山寨中炊烟阵阵，绿树遍布，恍如仙境。美不胜收。“太美了！”一位来自四川成都的记者面对此景，大发感慨，“这个地方就算不搞车赛，也是拍摄风景照的绝佳地段！”。
8：17，一辆红色赛车从谷底的公路上呼啸而来，“来了！来了！”弯里顿时一片欢腾，惊呼声四起。赛车的每一次转弯，每一个甩尾，掀起的每一股烟尘，都会在车迷中掀起一阵狂热的叫喊。
“魏红杰来了没有？”“韩寒开的是哪一部赛车？”“徐浪呢？为何还不见他的车？”人群中，不时有铁杆车迷在互相询问，关注看自己喜欢的车手和车队。
时近中午，尽管天气越来越热，但炙人的阳光丝毫没有消减人们看车赛的热情。山顶上、山谷中、悬崖上、灌木林里，仍然挤满了激情满怀的车迷们。来自钟山区老鹰山镇的李正明告诉记者，他们来水城县盐井乡办事，本来前两天就可以回去的，但听说有车赛，便特意留下来看了。 “今年车赛时没有下雨，又没有大雾，能见度很高，看得比去年还过瘾！”李正明兴奋地说。
最有气势的——川藏公路 怒江七十二拐
川藏公路“怒江七十二拐”就是川藏线上、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景,但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘！
七十二道拐与青杠哨、娄山关等路段，是全国有名的“魔鬼路段”。七十二道拐处于凉风垭山上，海拔1450米，长约12公里。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。对于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇尊高速公路的通车，几乎是每天扳指头数天数。这条路不仅十分惊险，而且极易堵车，最长的时候堵过三天，据说方便面都卖到50元一碗。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_2008030672guai004_thumb.jpg onclick=document.location='http://uku.com'>
老司机们幽默地说：现在驾车经过凉风垭隧道，感觉就像钻进了时空隧道。红军长征时所经历的四大险关——酒店垭、清杠哨、七十二道拐及娄山关，老路要走三四个小时，现在用不了一个小时。
1小时穿越长征途上四大险关
据报道，崇遵高速创下多项纪录，有罕见的“错层高速”， 有创全国桥墩高度之最的两岔河大桥等
老路上著名的七十二道拐
山间开出通途 绝妙错层高速
“北进三巴 七十二弯成旧梦；南驰三桂百千万壑变通途”这是一幅刻在崇遵高速凉风垭南行出口上的对联，其中提到的七十二弯就是中国红军万里长征途中四大雄关之一。当地老乡说，以往车辆翻越凉风垭山必须拐72个弯道，需要40分钟车程，而且极易堵车，最长的时候要堵3天，方便面都卖到了50元一碗。现在打通了凉风垭隧道，10分钟就过关了。
“这条路线高低落差有1020米，老国道只能采取修山间弯道的方式才上得了山顶”，崇遵高速在山间开出一条通途，其中桥隧比例占到80％，经过这条路驾车1小时不到就穿越了长征四大险关——酒店垭、清杠哨、七十二拐以及著名的娄山关。老路则需要3—4个小时。
因为险峻的地势，崇遵高速创下许多纪录，重庆境内有罕见的“错层高速”一高一低两条路齐头并进长达10公里；贵州境内有桥隧相连横穿崇山峻岭的奇景，有全国第二长的凉风垭隧道，还有创下全国桥墩高度之最的两岔河大桥。老路蜿蜒崎岖，新路笔直流畅，形成出海大通道咽喉部位最独特的风景。
昔日险路今变通途 记者 钟扬 摄
日游长征雄关 仰看最高路桥
早上8点从重庆出发，上渝湛高速到贵州境内新收费站上老路，沿老路向南行走20分钟，可抵达两岔河大桥桥底，这一路可穿越四大雄关中的酒店垭、清杠哨关。从峡谷中可仰看崇遵路及全国最高公路桥。行驶到新站需要2小时，过路费一类车70元。来回只需1小时。
上午11点从新站驶往桐梓，一路可欣赏峡谷老路。经凉风垭隧道抵达桐梓，车程40分钟，过路费一类车25元。在桐梓下道从老路上72道拐，在山顶俯瞰72道拐全景。来回1个半小时，中午1点过在桐梓吃午饭。
下午3点从官坝到遵义南站下道，通行时间20分钟，通行费小车19元。途中可经过红花岗隧道，这里是红军将领邓平在长征途中牺牲的地方。到遵义石车行20分钟即可抵达革命遗迹遵义会议遗址游览。门票35元每人。当晚可住宿遵义，欣赏革命老区今日风光。
最佳风景地——天津蓟县盘山
所在地：天津蓟县
盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居于此，因此人称田盘山，简称盘山。
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盘山景区面积106平方公里，有“五峰”、“八石”、“三盘” 之胜，还有天成寺、万松寺、云罩寺、舍利塔等古代建筑。五峰为挂月峰、紫盖峰、自来峰、九华峰、舞剑峰，与山西五台山相 呼应，号称“东五台”。主峰挂月峰，海拔864米。五峰攒簇，引 人入胜。由西路登山，山势呈上、中、下三盘之状。三盘景致各具特色， 上盘松、中盘石、下盘水，人称“三盘之胜”。
从莲花岭进山，转过刻有“入胜”两个巨字的大石，经过四正 门径、元宝石、迎客松，便到了下盘。下盘以秀水著称，有水质凛冽甘美的涓涓泉、名曰滴水濑的流瀑和被誉作“立沛甘露 ”的红 龙池。盘山第一大寺天成寺也建在这里，此寺始建于唐代，后经重修，现庙门匾额上的“天成寺”三字出自乾隆亲手笔。寺仙正殿 “江山一鉴阁”面涧背崖，雕梁画栋，古朴雅致。阁西有座8角13 层浅黄色舍利塔，它结构精巧，风姿绰然。 继续上行，过万人悉，登欢喜岭，即达中盘。中盘奇石嶙峋， 或险或怪，千姿百态。
最令人恐怖的——“吊尸崖”
距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩住。
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那时本来交通就远不如现在发达，何况还在战争时期。没有直通重庆的车，只好绕道贵州。一次乘坐一辆十轮大卡车，从贵阳到遵义。汽车艰难地在十分险峻的山路上爬行，在一处悬崖边，车子突然停了下来，司机愣了一愣，便浑身瘫软地趴在方向盘上。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_20080306diaoshi003_thumb.jpg onclick=document.location='http://'>
“吊尸崖”全长只有1.5公里，但是这里事故频发。由于它的名字凶险，又因这里的确掉下去不少车，摔死过不少人，所以这里有着太多的关于“鬼魂”的传说。摔死的人多了，阴魂不散，如果在阴天的夜里路过此地，还会隐隐听到哭声。这不禁使我想到唐代李化的《吊古战场文》中所写：“偶尔鬼哭，天阴则闻。”?
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可能又是一个世界之最——川藏线最大弯
在我们制作本专题过程中，找到一条号称是川藏线最大弯的弯道。从图中看，我们可以发现：那条围绕陡峭山岭的伴山路大气磅礴又险峻异常。经过多方查询（本专题网友留言中也有“高人”熟悉该弯道），终于认定该山路弯道位于金沙江上流，即金沙江第一弯。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629947_20080306chuanzang001_thumb.jpg onclick=document.location='http://pop.'> 川藏线最大弯（山路围绕的山峰即“日堆峰”）
金沙江第一湾是中国四十大景观之一。由北向南纵贯全境的定曲河，在先后接纳玛伊河和硕曲河后，携三江之水投入金沙江怀抱，在江水汇合处，形成了“三壁夹两江”的奇景，穿越峡谷而来的金沙江由此水势更加浩荡，峡谷逐渐开阔，在即将冲出这川、滇要塞之时，它似乎想先舒缓一下长途奔波的疲劳。
于是放慢脚步，围绕着金字塔般的日堆峰潇洒地画了一个“Ω”字形有大拐弯，孰料不经意的即兴之作，竟成就了一处天下奇观，这就是国内“四十大景观”之一的“金沙江”第一湾。荡气回肠之际，不能不惊叹造物的神奇！只有到了那里你才能真正感受到雄、奇、险、峻于一体的壮观气势。对于它还有一段美丽的神话故事呢。
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/10/629947_20080306chuanzang00141_thumb.jpg onclick=document.location='http://pop.'> 冬季的金沙江像盘绕在山间的蓝色缎带
最紧张的——213国道
750) this.width=750' src=http://space.wenxuecity.com/gallery/others/pcauto/0803/06/629971_20080229shanlu002_thumb.jpg onclick=document.location='http://'>
然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。
318国道川藏线
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320国道黄花桥路段
所在地：江西
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