2025年，赛力斯财报披露，向深圳引望智能技术有限公司（华为控股）采购商品及接受劳务金额达到223.35亿元。223亿元是什么概念？赛力斯2025年全年归母净利润只有59.6亿元。简单计算一下：223.35÷59.6≈3.75。也就是说，赛力斯每赚1元净利润，账面上对应着向华为支付约3.75元采购和服务费用。
从商业模式来看，一辆赛力斯生产的问界汽车，涉及至少四个利润分配者。第一层是原材料供应商，如钢铁、电池、芯片、玻璃、轮胎；第二层是华为，ADS智驾、鸿蒙座舱、电驱系统、软件平台、销售渠道、终端门店、品牌营销；第三层才是赛力斯，负责工厂、生产、供应链、质量控制、售后体系；第四层则是国家税费、物流、金融等配套体系。
很多人看到223亿元，第一反应就是”华为赚走了223亿元。”223亿元里面包含很多内容：智能驾驶、智能座舱、各种电子电器、部分动力系统、渠道服务、营销服务、软件授权、售后支持等一整套”华为汽车解决方案”。如果赛力斯不用华为，就只能“自力更生”，从头开始。这样一来，华为就成为了赛力斯最大的成本。
如果把华为比作苹果，那么赛力斯更像富士康。当然，两者不能完全类比。赛力斯承担的是工厂、生产、库存、质量、供应链，工人，环保，固定资产。今年赛力斯亏损，很大程度来自车型切换，资产减值，生产线折旧，市场竞争和价格战。
很多人发现，赛力斯亏了，江淮也亏了，原因一样，江淮复制赛力斯模式，推出尊界：鸿蒙智行，华为渠道，华为智驾，华为品牌。尊界刚刚起步，研发已经投入，工厂已经改造，渠道已经建设，但销量却还没有形成规模。它不仅购买华为产品，还绑定华为生态，押注未来。
既然华为拿走这么多钱，为什么车企还愿意合作？因为不用华为，很多车企连市场都进不去，中国新能源汽车竞争已经进入白热化，比亚迪，特斯拉，理想，小米，蔚来，小鹏，零跑，极氪，每一家都有自己的智能化路线。传统车企自己研发，耗资大，需时间，还未必成功。用华为，即插即用，快速上市，品牌背书，销售网络，流量入口。很多传统车企向华为付出高成本，换取时间。
这种模式最大的风险，就是依赖。消费者到底买的是谁？有人说买的是问界，有人说买的是华为。记住赛力斯品牌的人，反而没有那么多。品牌资产更多沉淀在华为，技术掌握在华为，渠道属于华为，用户社区属于华为，智能系统属于华为。
过去，汽车利润属于整车厂，丰田，大众，通用，奔驰。今天，利润重新分配，芯片公司，软件公司，AI公司，自动驾驶公司，操作系统公司，拿走越来越大的利润蛋糕，制造企业越来越像代工厂。
赛力斯和江淮的亏损，不能简单归因于与华为合作，更受到行业价格竞争、产品周期、研发投入、固定资产折旧等多重因素影响。223.35亿元采购款引发关注，不是因为这个数字本身，而是它象征着产业利润重心的迁移——利润正越来越多流向拥有核心技术、生态系统和平台能力的一方。中国新能源汽车行业正在经历的，不仅是一场产品竞争，更是一场价值链重构。未来决定企业命运的，不再是谁造出了汽车，而是谁定义了汽车。