位于非洲西北角的摩洛哥，早已心仪很久了，但以前因为各种原因而始终未能成行。今年春末夏初，家住附近的一家华人邻居去摩洛哥自助游回来后赞不绝口，又再次点燃了我们內心中品尝摩洛哥风情的火苗。不过这次心动后我们没再犹豫，马上就开始了摩国一游的规划。
心仪摩洛哥，是因为其多变的地理风貌和悠久的人文历史。摩洛哥不大，东西方向跨度只有一千余公里，而南北方向稍长一点，但也不到两千公里。但这块不大的地域里，北部隔直布罗陀海峡和西班牙相望，而西边港城卡萨布兰卡所在的大西洋海岸，大洋对面就是美国首都华盛顿特区。从卡萨布兰卡往东开车不到4小时，就是四千多米高冬季会积雪的阿特拉斯山脉，而再继续往东边内陆开五六小时，就到了撒哈拉大沙漠的西缘。
摩洛哥不仅地理风貌丰富，而且人文历史悠久。当地的原住民是柏柏尔人，后来腓尼基人，迦太基人以及古罗马人先后占据过这里。公元七世纪，在西亚兴起的阿拉伯伊斯兰帝国西进征服了摩洛哥，采用各种方式让当地人皈依了伊斯兰教。后来的穆拉比德王朝和穆瓦希德王朝不仅统一了摩洛哥全国，而且跨过直布罗陀海峡，占领了当今西班牙所在的大部分地区。
15世纪西班牙复兴后摩洛哥虽然失去了在欧洲的领地，但仍然得以保留北非本土的大部分领土。公元17世纪上叶，自称为伊斯兰先知穆罕默德女婿阿里的后人又建立了阿拉维王朝，而且一直维持到今天。虽然二十世纪初曾沦为法国和西班牙的保护国，失去了独立自主，但仍然保留了王国这一形式。1956年摩洛哥重获独立，改行君主立宪制，行政权归政府，但国王拥有最终的决定权。
摩洛哥虽然很值得旅游，但不是任何季节都适合。摩国在撒哈拉大沙漠西边，夏天干热很不适合旅游，而冬天有时也会下雨，碰上了也很麻烦。所以最好的季节是秋天10、11月份，或者春末夏初的4、5月份。我们选定的是11月初，天气凉爽，即使在撒哈拉沙漠，白天气温也超不过30度。
去摩洛哥，最初我们考虑乘加航先飞伦敦，然后再转卡萨布兰卡，但邻居朋友说他们乘坐的是摩洛哥航空直飞卡萨，服务也不比加航差，于是我们也选择了摩航。飞机是多伦多晚上10点过起飞，全程七个多小时，于次日当地时间上午10点45分到达卡萨布兰卡。卡萨是海港城市，当飞机飞临上空时一边是湛蓝的大西洋海面，一边是房屋多为白色因而有白城之称的卡萨布兰卡。那天是晴天，但下面的视野并不完全透明，而是有一层淡淡的黑雾，看来卡萨这座城市空气质量不是太好。
机场在卡萨西边五十多公里，所以飞机飞过卡萨城区十几分钟后才着陆。机场不大，但着陆后要乘交通车才能到候机厅。加拿大护照去摩洛哥免签，我们也只有随身的行李箱，所以过关出关很快。出关后有两件事最好先做，一是换钱，另外是买电话卡。钱只换了20加元供打的用，其余的打算以后边走边换。电话卡没急着换，我们的手机每年有5天的免费国际漫游，我们想当天到马拉喀什住下来后有时间再买。
卡萨机场距离马拉喀什两百多公里，之间沒直达的公交，多数人的选择是先乘机场专列去卡萨城里，然后再乘旅客列车去马拉喀什。机场专列每小时一班，发车时间是每个时第55分钟。专列售票处就在机场出口正前方，我们到时是中午12点过7分，刚好错过了上一班专列，只好再等半个多小时了。专列分一等和二等车厢，价格分别是70和60迪拉姆，也就是10加元左右。一等只有一节车厢，且早已售完，我们只好选择了二等。后来发现两者条件差不多，很像国內绿皮车的硬座，区別是一等厢一排两座各坐两人，而二等厢一排坐五人。
我们的车票是终点站卡萨市中心的 Casa Voyageurs，行程大约40多分钟，中途还要停几个站。沿途都是乡村，没看到多少新房屋或者工厂建筑，但至少沒看到乱堆垃圾，纸片塑料袋乱飞的形象。进入城区后有旧房也有新房，旧房大多是两三层，而新楼则是四五层，有一段也出现路边乱丢垃圾。城区还有一个站，下去的人也不少，其中有几位和我们同机的西人。当时以为他们的目的地是卡萨那个站附近的区域，但事后觉得应该不是这种情形。
机场专列下午一点前到达卡萨布兰卡的中心车站卡萨旅人站 Casa Voyageurs。车站有10个站台，其中最靠近的两个停靠高铁。不要惊诧，摩洛哥确实有高铁，南边起点是卡萨，北边终点是直布罗陀海峡边上的丹吉尔，中间还通过首都拉巴特 Rabat。出车站后我俩三步并着两步直奔售票处，不想错过最近的一班去马拉喀车的火车。到售票处一看，最近的一班火车是下午1点35，还有四十多分钟，时间很充裕。
这次的票是一等车厢，票价215迪拉姆，约合35加元。从卡萨到马拉喀什，行车要将近4小时，所以不算太贵。启程前我们尝试了好多次，打算上摩洛哥国铁的官网预定车票，但就是点不开网站，所以一直担心现场买不到车票。没想到车票有的是，还是一等车厢。其实摩洛哥的铁路交通很好，白天每小时从卡萨都有班列去马拉喀什，错过了只需等一个小时就有下一班。
车票到手后我们一直悬着的心落到了实处，开始四下打量车站的内外。这个车站很新，入口的外观设计很前卫，大气简洁，也很上镜。外面是一个广场，来往的行人不多。右边是出租车的停车场，我们在广场上溜达时几次有人上前问要不要车，我们礼貌的回绝了。我们以为这是唯一的入口，所以两周后回到这里要叫网约车时，这个误觉还给我们造成了不少的麻烦。
车站只有两个候车室，都很小，所以多数人都在大厅逗留，开车十分钟前才直接去站台。摩洛哥的旅客列车很有特点，无论一等车厢还是二等厢，车厢都分成十分隔间，类似中国过去火车中的软座。每个隔间左右相向两排座位，一等和二等的差别不大，前者每排3个座位，而后者4个。座位的编号与隔间位置有关，第一个隔间是11到16，而下一隔间则是21到26。我们的隔间没坐满，我们这边只我俩，对面是当地高中的两个女孩，趁周末去马拉喀什玩耍。
列车开头几十分钟基本上是原路返回，最先一站就是城南那个站，当即明白之前有何不少人在此下车了。他们没去市中心少花了十多分钟，而城里开来的火车又要十来分钟才到，所以有时间赶上中午12点过那班，而我们去城里多一段时间，因此只能赶上一小时后那班。列车路过机场不久，又在一个小站停车，车站上来的人不少。当时明白这才是机场去马拉疼喀什最快的途径，先打车到这个车站，然后乘车去马城，时间差不多要少两个小时，车票也省了不少。
我们的列车开过机场不久，窗外的景物全变了。之前虽然也是乡村，但地势平坦，土壤是浅浅的黄色。而后面则是山地，虽然不是很高，但大多是褐红色的岩石，即使不多的田土，也是同一种颜色。房屋也变稀少了，路过的那些村庄，老房屋也是红色的土墙，即使不多的几座新建的砖房，外墙不是红色的砖，就是涂成了红色。下午接近红色的秋阳，红色的土壤山川，红色的村落，此时此刻真真切切的意识到自己来到了非洲。
列车运行了大约3小时之后，窗外的地势又变得平坦，也出现了柏油公路。公路上的汽车不多，其它的车子也不多，偶尔有骑自行车或者摩托的。看来摩洛哥农村有一定的道路网络，但使用率不是很高。后来火车接近马拉喀什，外面出现了高高低低的楼房，外墙也是各种色度的红色，看来马拉喀什”红城”的名号不是虚传的。
马拉喀什的火车站，很出乎我们的意料。车站主体建筑不大，但却很有特点。车站是2008年建成的，既有现代建筑的时尚通透，又保留伊斯兰装饰艺术的精美。当时感觉自己不是在一个火车站，而是一处美术馆。刚到马拉喀什，第一印象就是当地人很懂艺术，也对未来两天的马拉喀什漫游很期待。
在马拉喀什的一个独特体验，就是庭院旅店 Riad hotels。故名思议，这种旅店有一个庭院，其中庭通天采光充足，四周楼上楼下则是客房。马拉喀什的老城 Medina 和新城都有庭院旅店，但老城的更有特点。这些庭院旅店深藏在老城的小街小巷里面，过去曾是大户人家的府第，现在改做成特色旅店。这些庭院旅店相当于北京什刹海附近大户人家的四合院，每家都有自己的来历和荣耀。
我们订的庭院旅店邻近马拉喀什有名的不夜德吉玛广场 Jemaa el-Fnaa，穿过广场后再转过几条小街即到。当初在网上寻找下住的旅店时，一眼即被这家庭院旅店典雅的风格迷住了。整个庭院是白色的基调，白色的房墙，白色的镂花柱廊，白色的雕花窗户，但房墙下部和庭院地面则是蓝白相间的玛赛克装饰，很有伊斯兰的风味。而房门和窗棂的红色又添上了几许暖色调，整个庭院看着既典雅又温馨。
这家庭院旅店楼上楼下有六间客房，其中两个套房四个单间。以往出行在外，通常我们都选单间，晚上有地方歇息即成。但这次我们选择了套间，其内饰太美了，就像是一套公主房。我开玩笑对太座说，这次钱包出一点血，让她体会体会几晚公主的滋味。马拉喀什的旅馆酒店其实超级划算，这个套间包税后才将近170加元。现场观感和网上图片沒多大差别，马拉喀什的第一个观感很好，我们对未来两天很期待。
