评论: 美国人拍视频体验中国高铁 引发疯狂吐槽！(视频)

飞机在天上的速度固然快，但人们的旅行速度却并不比高铁快，因为开车去机场，候机，飞机爬上跑道等等都很慢，综合速度比高铁差得多。

楼下有人的评论太偏激，我大哥大嫂就是高铁的参与设计施工者，他们都是高级知识分子，为了铁路建设奉献半辈子。还有我刚从国内回来，国内人文素质的确需要提高，但已经很好了。国内现在至少我看来已经很干净了。高铁一票难求，通常要提前买才能买到，如果有身份证直接走机器上买，真的又方便又快捷

喷子都几十年不回国了
波士顿挖隧道20年 美国修高铁至少要30 50年
吵架还要另外10年呢 洗洗睡吧

喷子们的意思好像美国的飞机都是给穷人坐的。

对于高铁沿线的大多数没有机场的二，三线城市来说，高铁比飞机快。我坐过的高铁基本坐满，虽然票价比较贵，但对大部分乘客来说也不算什么。我旁边坐的带孩子妇女，丈夫就是在京打工的农民工。

高铁快?還是飛機快?誰有疑問嗎?

高铁好不好，看看上座率就知道了：是不是每趟京沪高铁都坐不满？还是大家没有选择，别的交通工具都给土共停了？

哈哈，本人有幸坐过京沪高铁。除了座位有些窄，其他还行。但是网友评论里说，站台干净，整洁就得另说了。据我所知，高铁站基本都是另修的新站，候车的人少，停站时间短，清洁工人多，都是车站干净的原因。

还是有实事求是说话的明白人的。

....还有日本的新干线不用查行李，买票不要身份证....

Well, that's why someone brought gas on and committed suicide there killing an innocent bystander with him. Wonder how long can this no-checking policy survives.

....现在媒体又出来试图扭转局面....

The first significant article praising China's High Speed Rail after Liu's fall was published in NY Times at 9/23/2013 by Keith Bradsher. Before that, almost no one said anything good about High Speed Rail probably because people were afraid of being accused as 5-mao. After the article, the accusing crowd suddenly shut up in WC. Now they surfaced again because they did not know this interesting history. Yes, it is this US reporter who shut up the original accusers (and possibly he never was aware of this).

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再先进的国家，再好的技术也不能完全杜绝交通事故。

刘志军搞高铁的功劳有目共睹,有些人拿高铁的事故,费用高低说事,不知道是嫉妒,还是为了反对而反对?

飞机也有出事故的时候,出了问题,需要不断改进,高铁也是.现在的高铁事故率已经越来越低了.

说到费用,高铁成本确实很高,但是高铁的社会效益更高,它能带动远途地区的经济发展,绝不仅仅是房地产价格的上涨.

to 唵啊吽，有机会来日本看看吧！
现在东京满街都能听到国语，国人的日本旅游潮还在高涨。

东京开往大阪九州方向的新干线，比如特快「希望」号，每10分钟就一趟，车辆宽阔，长途旅行的大行李都放得下。还有日本的新干线不用查行李，买票不要身份证。

国内高铁开发的很快的确方便了，就是买票要身份证，还有车辆里每排的间距太窄了，只有最前排和最后排的空隙放的下我们这些长途回国人的大行李箱。

to 长空飞剑,是的，日本人的疏漏，被钻了空子。

研究新干线的都是战争时期研究飞机的那班科研人员，日本被美国占领后，美国为了维护波音的利益，GHQ不让日本造飞机，他们全部转行研制新干线。在东京奥运前，也就是战后短短10几年，把新干线开通了。

疾风是早期东北新干线的车辆，现在的东北新干线新车辆造型非常棒，尤其是车头的流线，东北新干线很快就可以延伸到北海道了。

战争的恩怨不可不谈，但是日本人民的敬业和对世界文明的贡献是不可抹杀的。

中国的确有腐败，包括高铁建设。但好歹有了福利老百姓的高铁。美国大选都是用钞票堆的，不知道老百姓得到了什么？

美国加州还是可以建高铁吧？

日本的新干线就是这样．基本是不用订票.

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唵啊吽 发表评论于 2015-07-04 20:11:05
高铁真方便。从广州到深圳，不用预定票，直接到车站买票就上车，半小时一趟，

高铁是好，中国在高铁建设上有了不起的发展这是事实。但中国的高铁技术是靠走捷径在拷贝国外的技术的基础上发展起来的，这也是事实。美国不是没有技术和资金发展高铁，而是没有合适的人文，社会和投资环境。坦白地说，美国有些区域还是适合发展高铁的，比如加州，连接华盛顿DC，纽约波士顿的东北走廊，芝加哥到休士顿。事实上是很多美国国会议员尤其是众议员没有到过中国，倒是建议他们看看这段视屏，开拓眼界，不要再目空一切了。

高铁很适合中国及人多的国家，而不适应人少的国家，因为高铁造价高，乘坐的人少，即便修得起也用不起。美国现在的火车、长途汽车都没有太满员，所以不能修高铁。加拿大那么点人，就更没法修高铁了。

It is not all about technology and convenience. It is also about the cost and who benefits from high speed train. Only the affluent Chinese can enjoy the train while hundreds of millions of the low income are all left behind. This is just one example demonstrating the sad reality of the income inequality in China.

高铁真方便。从广州到深圳，不用预定票，直接到车站买票就上车，半小时一趟，开半小时就到。比从纽约法拉盛乘地铁到布鲁林还方便。广州到深圳相对于法拉盛到布鲁林。大都市？高铁下中国每个省都是一个大都市。

尤其提出的是北上广深

民间的老外，去过中国的，都说中国好。。。

中国高铁技术是从日本引进的, 这是铁打的事实。2004年，川崎重工在中国铁道部高铁项目招标中中标，向中国南车提供了“疾风”号新干线技术。川崎重工签署的合同是向中国出售60列（480节）动车组。不过，其中有51列是由中国南车以川崎重工提供的制造技术为基础生产的“国产车”。就这样，中国南车取得了高超的高铁制造技术。日本人是哑巴吃黄连，有苦说不出，辛辛苦苦研究了近半个世纪的技术被中国人耍个小花招就弄去了。在2004年前，中国自主开发的中华之星高速列车，号称设计时速为280公里，实际运行时速只有160公里，在一个试验路段上短短地跑了一段320多公里的路程，轰动一时，但第二天时任铁道部部长傅志寰视察并计划试乘“中华之星”时，却出现了重大故障，铁道部不得不放弃自主开发的计划，而改为走通过购买引进拷贝国外技术的路子，这就是刘志军时代。

高铁不仅仅是交通工具，
关键是让周边300公里的土地增值，物业增值，让一个城市突然变大几十倍。哈

高铁这个东西也是高消费的，维护成本就很高，所以票价也不便宜，从中国人目前的收入看，还不适宜，还是普通列车更适合中国的国情。至于美国，西欧国家，由于汽车比较普遍，也不适宜发展高铁，这就注定了高铁发展的局限性

高铁最主要的贡献是让一个国家可以紧密的联系成一个密不可分的统一主体。

每次回国，都非常喜欢坐高铁，班次多，速度高(190miles/hr.), 安全，次序好, 停站时间短(2-3分钟）。欧洲高铁也挺不错，通常比飞机方便。美国么建高铁不实用，到达目的城市，大多数城市还得开车，公共交通不可能像中国和欧洲那样发达。

高铁是一党制是不是优点的体现之一. 一般来讲, 一党制在大规模建设上不必过多考虑民意,比多党制在决策上要快得多. 印度要搞同样的事,没10-20倍的时间是不可能的.

刘跨越，还是有功劳的。

中国的进步发展，确实日新月异!

高铁确实是少有的成功的百年大计

美国铁路修不起这种高速铁。因为美国的人工是按小时算，工人们只会拖时间，我们这里一个小铁路车站都修了五六年，高速铁这种大工程，保守估计要二三十年都有可能，指不定五六十年都搞不好，没准儿最后都烂尾了，反正工程一开，你就得不停地往里投钱，不投钱就撩在那里。

高铁的确是利在当代，功在千秋的进步
可惜高铁功臣因贪污而入狱
望习总考虑刘老的大功勋，将功折过
如有可能，我愿替刘老坐牢

刚在国内坐了高铁，非常好！在湘西崇山峻岭中300公里的速度穿行，又平又稳，噪音很小，非常厉害！！

Regina Johnson

为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！
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哪个航空公司的飞机? 做梦吧

没有什么，搞基建那个国家都会，如果需要的话。
当然，如果高铁是中国发明的，是中国的技术，那就本质上不同了。
拿别人的技术科技，有什么值得炫耀的？

高铁真不错， 如果高铁和飞机让我选我会选高铁， 准时， 而且离市区不远，方便， 飞机场离市区太远很浪费时间，

Regina Johnson

为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！

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就凭这个就足以证明美国人没法造高铁。。。呵呵。。。

我们现在可以自豪的说，柴静，你的娃输在了起跑线上

很喜欢高铁 - 又快又方便，沿途可以看风景，还比飞机有安全感。

中国高铁确实先进，值得骄傲。

楼下骂高铁的喷子都是穷光蛋还是偷渡汉？没钱回不了国啊？高铁好不好回去坐一回就喷不出来了

京沪高铁从１９９０年就提出建设构想，直到２００８年开工，历时１８年.

“高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：５年建设周期，之后再运营５年，逐渐达到盈亏平衡，之后用１４年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。

实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。

２０１１年６月３０日至１２月３１日，京沪高铁日均发送１３．２万人；２０１２年全年日均发送１７．８万人次；２０１３年日均发送２３万人次；去年日均发送超过２９万人次。

“去年京沪高铁发送旅客突破１亿人次，日均超过２５０列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。

他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”


辐射放大的经济效益

如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。２０１２年，京沪高铁客票收入１７３．８亿元，亏损３７．１６亿元；２０１３年２２２．５８亿元，亏损１２．９４亿元；到了去年，客票收入约３００亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约１２亿元。

据中国铁路总公司统计，２０１４年，全国铁路动车组运送旅客超过８亿人次，而京沪高铁就占到１亿以上。

收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。

蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出“二十四城记”的上演，高铁串起的２４座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。

仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：２０１２年分别达到１２９５．４万人、１０７．１亿元，同比增长１６％和２０．３％；２０１３年上升到１４４６．７万人、１２２．３亿元，增长１１．７％和１４．２％。

曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻；高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。

中国高铁的“代表之作”

由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。

“京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造管理能力，为推动我国高铁走出去奠定了坚实基础。”蔡庆华说。

他说，京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索。

在股本结构上，京沪高铁更加合理。京沪高铁公司２００７年底由１１家股东发起创立，１１５０亿元资本金中，包括社保基金１００亿元、平安保险１６０亿元。２０１０年１０月，经商务部批准，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的股份，成为新增股东。

３年多来，京沪高铁通过提升运力，改善服务，不断满足人们出行需求。２０１１年至２０１４年，京沪高铁日均开行动车数分别为１４３列、１７５列、１９８列、２５９列。运营３年多来，全线平均客座率持续提升，分别达到６７．７％、７６．９％、７７．９％

京沪高铁我坐过，的确快捷舒适，比我最近坐过的法国TGV和日本的新干线好，车站也比巴黎里昂车站大气漂亮多了。问题在于，世界上能有像京沪这两大城市间，拥有巨大客流量的地方不多。纽约，DC和波士顿间的客流量差远了，LA和SF也如此，老美又习惯自己开车或乘飞机。高铁是需要巨大的投资的，必须有大客流量，何时能收回投资很难说，所以在美国很难搞，没有哪个财团愿冒这风险。而中国高铁据说已欠下巨额债务，基本上都是亏本的，但由政府担着。其他第三世界国家就更难搞了，要加上更严重的贪腐问题。

有作为的进监狱了，没作为的一样混世。。。。尽管大家都在贪，不是吗？

如果你告诉美国人，中国高铁欠的债务，脱光裤衩都还不上，看他们如何回答是否还修高铁。

高铁是挺不错的
但是，“中国高铁之父”刘志军也确是贪污犯， 张曙光也是贪污犯