事故现场
三周过去，美国国家运输安全委员会（简称NTSB）的调查还在进行，事件却又一次掀起风波。今天，特斯拉突然宣布退出NTSB的车祸调查；而早些时候，这周先是特斯拉发布了一份“不背锅”的声明，称车祸原因是黄伟没有注意路况；而痛失亲人的黄伟家人则首次发声，表示已经准备上诉，控告特斯拉。
黄伟的妻子Sevonne接受KGO电台采访（图片来自ABC）
与NTSB彻底闹掰？
今天下午，特斯拉突然表示不再与NTSB合作，原因是NTSB要求其在调查期间不能向公众发布与自动驾驶有关的信息，“我们认为这一要求对公共安全不利，在一年多时间里不能发布相关信息的条件是不可接受的。”
不过特斯拉也表示，虽然不再正式参与调查，但还会继续向NTSB提供技术协助。
然而根据彭博社的消息，虽说今天是特斯拉说退出，但NTSB本来也计划将特斯拉排除在调查外。有匿名知情人爆料，尽管上周NTSB发言人说与马斯克进行了“有建设性的对话”，但其实NTSB在这次谈话中已经对马斯克表示，不让特斯拉参与调查，而马斯克反应很大，对话氛围实际上是“非常紧张”。
上周马斯克的推特似乎也证明了这一点，他于2日发推说，“我对NTSB很尊重，但是，是国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理车辆，不是NTSB，你们只是一个顾问。特斯拉总是立即发布会影响公共安全的车祸数据，我们一直都会这样做。”
马斯克上周对“NTSB对特斯拉决定公布车祸数据不满”的报道下回复，将立即公布数据。
特斯拉的声明
我们都知道，在这起悲剧发生后，特斯拉一个重要特点——自动驾驶(Autopilot)引起了极大争议。根据特斯拉的官网，所有特斯拉车型都有配备自动驾驶的硬件设备，可以达到比人类驾驶更安全的全自动驾驶能力。而出事时，黄伟驾驶的是一辆特斯拉Model X，一款豪华中型全电动SUV，起售价79,500美元。
截自特斯拉官网
特斯拉的声明是在星期二（10日）晚上发的，全文要点有这么几个：
1. 根据黄伟家人提供的信息，黄伟事发前就清楚Autopilot自动驾驶模式不是完美的，尤其是在他当时所处的路段里。但他还是在这一路段开启了自动驾驶模式。
2. 事发当日天气晴朗，能见度达到数百英尺，这也就表明，导致车祸唯一可能的原因就是黄伟没有注意路况，而且无视了此前车辆发出的数次警告。
3. 特斯拉清楚说明过，在自动驾驶模式开启时，司机必须保持警觉，并把双手一直放在方向盘上。每次开启自动驾驶模式时车辆都会发出提醒，如果驾驶者没有照做，车辆会发出警告，而当天黄伟曾多次没有双手握方向盘。
4. 我们很同情黄伟家人的遭遇，但如果人们因此形成自动驾驶模式不安全的错误印象，也会对其他驾驶者造成伤害。数据表明即使是早期的特斯拉自动驾驶技术，也减少了40%的车祸数量，而且我们的技术已经大大提高了。
声明发出后，网友们主要在讨论两件事：一是特斯拉的态度，二是自动驾驶的概念。
从声明态度来说，虽然也不乏认为这份回应很专业很理智的观点，但大部分人都在抨击特斯拉的粗鲁和“甩锅”，有人用“brutal”一词来形容，还有人催促特斯拉“负起责任，停止继续伤害这个家庭”。
关于自动驾驶的概念，有人提出既然要求人类全程警惕还要手握方向盘，为什么还要称其为“自动驾驶”，有人则反驳说，自动驾驶从第一天起就要求驾驶者参与，这不是什么值得质疑的问题。
自动驾驶是否安全、出事率高还是低，有不同的看法。此前还有报告称大部分自动驾驶车祸都由人为引起。自动驾驶需要如何完善，完善过程中要如何减少代价，甚至这起事故中究竟谁是责任方，这些话题我都没有能力评断。但纯粹从这篇声明来看，个人认为特斯拉未免显得没有人性。声明里有两处措辞非常刺眼：
1. 在谈及特斯拉早已说明自动驾驶使用规范时说：“负担道德或法律责任的基本前提是'不守承诺'，但在这起事件中没有这样的情况。”（原文：The fundamental premise of both moral and legal liability is a broken promise, and there was none here. ）
2. 在谈及特斯拉自动驾驶模式被证明安全时说：“之所以其他家庭没有出现在电视上，正是因为他们的家人都还活着。”（原文：The reason that other families are not on TV is because their loved ones are still alive.）
抛开声明里的要点是否属实不谈，这些话在我看来，就像将责任全盘推到死者身上之余，还要对死者家属说，“不要再说是我们的错了，其他人不还好好活着吗”。一家处在前沿领域、立志让世界变得更好的公司，发出这样的言辞，实在不可接受。
死者家人与特斯拉的交锋
本周，死去的特斯拉车主黄伟的妻子Sevonne和哥哥Will也首次公开露面。他们昨天在接受KGO电台采访时表示，已经委托一所位于旧金山的律师事务所Minami Tamaki，计划起诉特斯拉。
Sevonne表示自己是从新闻里得知车祸新闻的，她不仅立即认出这是丈夫的车，而且在看到车祸发生的地点时，很快意识到丈夫应该也在车里。她说，丈夫以前就已经抱怨过，说车在自动驾驶模式下开到事发路段时，总是会朝同一个隔离带的方向偏移。而这段隔离带正是黄伟的车最后失控撞上的地方。
车祸现场
黄伟的哥哥Will则说，黄伟曾把车带去车商那儿解决，但在车商跟着他在同一路段试验时，无故偏移的现象却没有发生，问题也就没有解决。
黄家聘请的律师Mark Fong表示，车祸的原因是车辆感应器进行了错误感应，而刹车系统又没有检测到前方有障碍物，车辆才会自己偏离了车道，还撞向隔离带，如果没有自动驾驶模式，这起悲剧也就不会发生。
事发后一周，特斯拉已经为自己辩护过一次。3月30日他们发出事故声明，表示车辆曾给过黄伟好几次可视或声控警告，但根据自动检测，在撞车前6秒黄伟的双手没有放在方向盘上。
不过，对于这个说法黄伟的家人是存疑的。Will说，黄伟不是那种不握方向盘的人，他一直是一个很谨慎的驾驶者。
而在这个采访后，特斯拉就发出了上文中的声明。显然，黄伟的家人和特斯拉之间在一个问题上有不同的看法——家人认为，问题早前就存在，这是特斯拉设计的缺陷；而特斯拉用的是同一个论据，但他们认为，当事人知道缺陷的存在，这是他的疏忽。
在之前的报告中，特斯拉还发布了数据，显示每天都有200多辆自动驾驶模式下的车安全经过黄伟事发的路段，以此说明并不是自动驾驶的问题。在特斯拉的解释中，自动驾驶设计本就无法预防所有事故，这也是不可能的，“但它能使事故发生的可能性大为减小”。
除了认为黄伟有责任，特斯拉还认为他撞上的安全防护拦也有问题。他们的报告中称，这段护栏本来是为了减缓撞上水泥隔离带时的冲击力，但在上一次发生车祸后没有得到及时修缮，才导致黄伟的车辆被损如此严重。
车祸现场
死去的黄伟才38岁，以前是EA Games的电脑工程师，去年11月开始到苹果公司工作。黄伟和妻子有两个孩子，一个6岁，一个才3岁。他的哥哥说，虽然工作繁忙，黄伟仍然努力寻找时间陪伴家人，每天都会比家里其他人先起床，为他们做早餐，再为妻子准备咖啡。对于上诉一事，妻子Sevonne表示，自己已经失去了丈夫、也是她最好的朋友，上诉只是不希望这样的悲剧再发生在别的家庭身上。
黄伟与妻子的合照（照片来自Minami Tamaki律师事务所）
不过，根据律师Mark Fong的消息，在NTSB完成调查之前，黄家人并不打算正式提起诉讼。（原标题：特斯拉死亡车祸事件升级：华男遗孀要上诉，特斯拉称是车主责任 与政府闹掰退出调查）