按理说，美国和中国一样都是靠右行驶，总的驾车习惯上应该不会有太大的差别，可是真的坐在车里，剩下的就只是会控制车辆了，路牌、开车规矩还有默认的规矩都是云里雾里。今天，小编从车主的角度出发，聊聊在美国开车涉及到的一些细节。
Part One：租车
我们在这11天中，所用的车辆都是从租车公司租赁的，一共从三个租车公司租了三辆车，从网上预约到提车再到还车，有不少值得说一说的事。
国内的大一点的机场抵达大厅都有租车公司的柜台，不过在机场租车并不像想象的那样简单快捷，而是需要走到大厅外面各个租车公司的站牌下面等待租车公司的接驳车，大概需要坐15分钟的大巴才能到达对应的租车公司。
红框内是机场附近租车公司集中区域
在去美国之前，我们提前在网上进行了预约了，因为“试驾所租车辆”是我们的计划之一，因此在租车时需要指定租某一款车，这让租车过程变得很不顺利，因为租车公司只能保证提供同级车辆或者价钱接近的车辆。
我们最初是想租的，这款换代即将在3月份引入国内，关注度很高，我们计划向关注这款车型的网友进行详细的体验，但这家租车公司没有新款汉兰达，因此只能作罢转而租了一辆未来也将国产的Ford （福特金牛座）。
根据淡旺季、保险等级以及租车公司的不同，美国租车费用出入较大，第一次租的Ford Taurus（3天）共计493.92美元，第二次租的现代新索纳塔（3天+4小时）共计607.2美元，第三次租的道奇Charger（4天）共计359.16美元。
整体感受上，三家租车公司的服务都还不错，但是Hertz整体服务更胜一筹，首先是大厅工作人员数量多，等待时间很短；其次为了满足我们的要求，工作人员反复沟通寻找近2个小时，在最终我们选择另一家租车公司后，服务态度仍然很热情。当然，费用也相对比较贵。
总的来说，如果你对具体租什么车要求不高的话，在美国租车还是十分方便的事情，是否提前预约不是很重要，各个级别的车型都能租到，租车公司的接驳车还提供机场到租车公司之间的24小时免费接送服务。费用上，如果不租级别很高或者很个性的车，通常美国品牌的家用车租车费用并不高，运气好的话还可以享受免费保险等优惠。
租车公司内车辆长时间怠速令人费解
在租车公司的停车场，见到了很多车辆都处在怠速的状态下，从排气管结的冰来看，已经怠速了很长一段时间。这些车辆不下数十台，绝对不是粗心忘了关闭发动机，哪位朋友知道原因可以跟帖告诉我。
Part Two:道路标牌
在国外开车上路，遇到的最直接的问题就是路牌的问题，除了各国标识习惯不同外，习惯了汉字的表达对英语的提示牌反应会慢很多，这让开车在异国的路上心里很没底。
除了超速提示牌等以外，不管是配色还是提示方式都和国内差不多，能给驾驶员带来不便的就是语言习惯上的不同。这会让你反应变得比较慢，在想路牌意义时有时候会错过出口。
我们经过的中，城市周边的高速限速多为55英里/小时（相当于88.5公里/小时），城市之间的高速限速基本上为70英里/小时（相当于112.6公里/小时），不过多数车辆都超过了限速值，尤其是在城市间的高速公路上，很多货车的时速远远超过了规定的55英里/小时的货车限速值。
在一些没有红绿灯的丁字路口、停车场以及乡间公路路口，通常会有图中的”Stop Sign“如果要转弯或者驶入主路，一定要按照规定在路口停3秒，确保不会影响到主路上的车辆或者行人。在经过没有红绿灯的十字路口时，谁的车先到路口并停下车，谁就先开动车。
Part Three:驾驶习惯
国内的交通状况所有人都会心知肚明，即便在北上广这些开车相对文明的大城市中，加塞、鸣笛、不让行人等现象也很普遍，在小一点的城市这些不文明现象更严重，如果你习惯如此，那么在美国开车就会很别扭了。
在路面上变换车道时，基本都不会影响后方车辆的行驶，也就是说如果变道会让另外的车辆制动减速的话，绝大多数都会等下次机会。如果着急驶出主路的情况下，只要持续打开转向灯，后方车辆都会闪一下远光灯表示同意让行（与国内正好相反）。
除了红绿灯位置跟国内不一样容易压线以外，美国很多红绿灯在强烈时，不太容易分辨哪个灯正在亮起，可能是红绿灯表面反光的原因。对于视力略差的人来说，很容易会发生误判。
此外，“转弯让直行”的规矩在美国被很普遍的遵守，丁字路口车辆需要转弯时，如果他看到主路上有直行的车辆，即便离路口还有很远的距离，转弯车辆也会等待直行车辆全部通过后才会转弯。
Part Four：油价/加油
美国油价便宜已经是尽人皆知了，但是实际看到加油站打出的价格时还是让人感叹不已，相对国内连续降价后的油价也已经相当相当便宜了。
结合美国当地的物价，会油价相对起来更加便宜，早餐和午餐的汉堡基本在10美元以内，如果吃美国人称为”Chinese Food“的午餐会花费15美元左右。
如果一辆加满一整箱油（油箱容积按50L计算），也只需要不到30美元，所以说按照美国的消费水平来衡量，油价基本不会成为比较重要的支出，一箱油也就是相当于商场逛街时两个人的正常的午餐费用。
熟悉在美国加油流程后，其实还是很简单的，加油时也不需要排队，没有专门的加油员给你加油，基本都是自己动手。唯一区别较大的是，国内是先加油再交钱，美国加油站会先冻结信用卡中一部分钱，在加油机选择具体标号的汽油加满后，多余的钱会退回到信用卡。
Part Five：高速公路
美国很多高速公路都是免费的，但根据不同的州的规定会有一定路段的收费公路，此次我们从出发至弗吉尼亚的562英里（约合905公里）路上就历经了两段收费高速公路。此外，美国高速公路的路况并不像想象中那么好，有些路段甚至还不如国内的一些国道。
很多路段的高速路路况并不好，即便是悬架偏向舒适的仍能感觉到来自路面的颠簸，这可能也是一直宣扬操控的辆在美国销量不好的原因之一。
国内高速路的出口基本都是在右侧，美国则两侧都有，并且出口的匝道要比国内的匝道宽不少。美国高速出口的路比较宽，如果一直靠最左侧道路行驶，在主路有弯道时很容易顺着最左侧道路驶出主路，如果有朋友将来去美国一定要看好路牌，尽量也要靠中间道路行驶。
国内的高速服务器路牌只标出了是否能够修车、吃饭等（实际上并不准确），美国高速服务区路牌能具体到有哪些品牌提供服务，更加一目了然。
美国高速公路上的服务区格局和布置都很像，会误以为还在之前的那个服务区，多数的服务区有麦当劳、必胜客和星巴克这种品牌店面，整个服务区都十分整洁比美国的一些机场都整洁很多，整体远超过国内又脏又贵的服务区。
Part Six：其他: 出租车/交通事故/ 停车
美国是一个社会，据统计每个家庭至少拥有一辆车，可能是出于这个原因，我们去过的东部几个马路上出租车很少。在两次打车时感觉到打车费用也比国内贵不少，1英里大约6美元相当于1公里20多块钱，而且还要给司机大约15%的小费，打一次车甚至比租一天车还要贵一点，着实的不划算。
很多受损车辆都停放在路边，即便是受损不严重能够行驶的也同样如此，个人推测应该是和当地的保险政策有关系，可能车主不用过多的参与车辆的修复过程。
停车，是在美国遇到的比较麻烦的环节。很多城中的写字楼只能停放内部车辆，路旁边的咪表和自助机器只能在当地人的协助下才能使用。在城中心的某些地方也存在着一些“黑停车场”，存在肆意涨价的现象，没有小票也不负责车辆安全，价格在15-20美元一天。在停车时，要注意是否有额外的停车要求，避免不必要麻烦。
不知道这种无人看守的自助停车场在国内会遇到什么情况，当地所有的车辆都按规矩车头朝外挺好，驾驶员也都“老老实实”的排队在机器上缴纳费用，一小时1.25美元。
其实美国东部天气很不错，没有太多的尘土，马路上的私家车大多都不像国内那么亮晶晶的，都比较脏，在城中洗车店也不太多。
我们在、匹兹堡等几个东部城市一路上看到德国品牌的车辆很少，品牌的车会相对多一点点，基本都是，诸如大众Passat、Jetta、宝马3系等车型几乎可以忽略。路上行驶最多的还是美国品牌的车，其中道奇RAM和福特F150这种皮卡占了相当大的比例，福特Taurus、丰田Avalon这种车型数量也较多。
在我们停留的底特律这个汽车之城，美国品牌+日本品牌的车几乎占了9成还要多，并且老车占据了相当一大部分，在路上很容易就能看见20年前的Mustang和Challenger。
最后的感想：
11天的行程，对于美国真实的用车情况只能是管中规豹，不过从中我们还是看到了美国这个发达汽车国家在某些方面的做的确实比我们要好，不光是行车相关规定很详细，处罚措施也很严格（如闯红灯要罚款约270美元）。高速公路服务区的整体水平以及收费站的细节也悉数反应出一个成熟汽车市场的水平。
驾驶员的整体驾驶习惯也反映出整个社会的文明程度，不文明现象远没有国内那么多，低廉的油价更是令我们羡慕不已。
我们国家在汽车用车急速膨胀后，相继出现了拥堵、污染等很多问题，并随之带来限行、限号、地域歧视等额外的社会问题，这些因汽车而来的问题，应对和解决方法真的可以向发达国家多学习借鉴。我国的人均资源远比美国要少，这就更需要我们提前设计、早做规划。