中国城建是杂乱无章，但是你们想过没有，中国的发展是大暴发式的，快的让人不能相信让人眼花缭乱，当然人口暴发最具代表，各式机车暴发的力道也不差。
那么，楼下的，问题来了，只控制机车及其它而任由人口暴发增长吗?
你们只会一门心思骂中国，你看看哪个国家不为发展付出过代价?我也讨厌中共，但是看问题必须尊重现实。

我有个朋友在日本大城市里面住 但她每天得先开车到城外找停车位 然后在坐轻轨到城里面上班

在北京给堵过车，深有同感。大路加小胡同的城市设计相当落后，比不上纵横交错马路有效。

楼下gczyjmr，14小时？没打错？那得几点上下班啊？

拥堵的重要原因有：
1.交通规则差。
2.地铁设计落后。应４线分快慢车；站点应密些衔接好些。

写这篇文章的人肯定没去过华盛顿。告诉你吧！当年我在华盛顿上班的时候，单程10英里的路，我每天通勤的时间一般到达14个小时。国外车辆的拥堵可不是国内的人能够想象的！

我在二十多年前在东京住了5年，感觉无论是地面交通还是电车在上下班时间都拥堵不堪。近几年我经常去巴黎出差，尖峰时间交通也是相当堵塞，尽管大家都开超小的车。有那么大的不同吗？

＂完了没＂说得挺好。

知乎上很多发表的意见值得一读

幸福的北京。

华盛顿是大城市？

中国还有一个问题，就是不平等。工作资源、教育资源、医疗资源.....的不平等，使得屁民只能挤到那里。

截至2013年年末，北京市常住人口為2144.8萬人。按戶籍劃分，户籍人口1316.3万人，常住外来人口802.7万人（38%）。按城鄉劃分，城镇人口1825.1万人，占常住人口的86.3%。全市常住人口出生率8.93‰，死亡率4.52‰，自然增长率4.41‰。全市常住人口密度为1289人/平方公里。北京市第六次全国人口普查资料显示：首都功能核心区、城市功能拓展区、城市发展新区、生态涵养发展区的人口密度分别为每平方公里23407人、7488人、958人、213人。

中国的大城市原始设计不是给这么多车辆的，发展速度太快，道路改造根本赶不上人口和车辆的增加。

从拆除建筑物修路的角度，中国做得比美国好得多，美国要想征地是很难的，而中国可以通过行政法规尽快征地。但无论怎样快，还是赶不上机动车增长速度。

城市现代化是一个长期过程，需要几十年。

最好列出各大城市开车人数的比例，再怎样规划也抵不过车太多。

国外不论住在何处，肯定有街道门牌。在中国，之后还有几幢几单元什么的。中国城市的街道数量是国外的”根号"。中过应该大力发展公共交通和自行车道路。

学习团 2014-10-29 23:14:44
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你整天除了会用假数据造谣哗众取宠，说点阴阳怪气的反话，还会点啥？

简单的例子就是中国大学的校园是围着的，国外的大学校园是没有围墙的。

为什么，为什么。那么看为什么。为什么没有解决方案？

这些数据的比较貌似科学，其实不然。北京的面积是包括了周围的区县，特别是远郊区，如延庆，平谷，顺义等那里面积广大人烟稀少，据说山区面积就占了60以上。国外的城市如华盛顿特区只是那么一个小区而已，总人口数也很少，平均下来当然人口密度大。但是有多少人愿意住在延庆平谷顺义呢？要是比的话也要去比那些总人口超过1000万的国际大都市，否则没有多少可比性。因为总量的规模在这里的意义十分巨大，比如一个道路口的通行能力是5万辆车/小时，它在一个50万人口的小城市就没有堵车问题，但是到了1000万人口的城市就会堵车，因为它的交通总流量大的多。如同13亿人都要参观故宫那能不挤吗？

有见地的文章！

北京还有一个严重问题，就是房屋占地面积极大！一个房子就是一大块，对行人也很不方便，因为不能穿行，只能绕道。经常为了一点距离要兜一大圈。

城市建筑和道路应该像一张网络，建筑物的占地面积可能有一个最优值，北京每个单位都以拿到一块地，然后盖一个超大的楼为骄傲。

而且，长安街上能看的楼还真没几栋。大部分都是又大又丑的建筑。真是一个失败城市建设的典型案例。

这问题俺早就发现了。北京只有几条大路。香港道路密布，上海也是如此。而且香港的大路一点不比北京少。北京仅有的一些小路都处于闲置状态，要么是死路，要么就是基本不给车辆通行。

北京，基本上不是一个现代化城市，已经难以完成其所承担的商业职能。在北京安排商务会议，难度极大，效率极低。

这文章有点靠谱，北京各个单位部门大院的确圈地太多

中国北方像北京这样的城市有几个？中国北方的人口又是多少？

汉人喜欢建大院，是因为骨子里就有的不安全感。

北京山区面积超过70%.

因为世界上共产党最愚蠢

北京市行政区划 # 区划名称 汉语拼音 政府驻地 人口 (2010) 面积 (km?) 人口密度 (/km?)
Beijing mcp.png
— 市辖区 —
1 东城区 Dōngchéng Qū 景山街道 919,000 42.0 21881
2 西城区 Xīchéng Qū 金融街街道 1,243,000 51.0 24372
3 朝阳区 Cháoyáng Qū 朝外街道 3,545,000 470.8 7530
4 丰台区 Fēngtái Qū 丰台街道 2,112,000 304.2 6943
5 石景山区 Shíjǐngshān Qū 鲁谷街道 616,000 89.8 6860
6 海淀区 Hǎidiàn Qū 海淀街道 3,281,000 426.0 7702
7 门头沟区 Méntóugōu Qū 大峪街道 290,000 1331.3 218
8 房山区 Fángshān Qū 拱辰街道 814,000 1866.7 506
9 通州区 Tōngzhōu Qū 北苑街道 1,184,000 870.0 1361
10 顺义区 Shùnyì Qū 胜利街道 877,000 980.0 895
11 昌平区 Chāngpíng Qū 城北街道 1,661,000 1430.0 1162
12 大兴区 Dàxīng Qū 兴丰街道 1,365,000 1012.0 1349
13 怀柔区 Huáiróu Qū 龙山街道 373,000 2557.3 146
14 平谷区 Pínggǔ Qū 滨河街道 416,000 1075.0 387
— 县 —
15 密云县 Mìyún Xiàn 鼓楼街道 468,000 2335.6 200
16 延庆县 Yánqìng Xiàn 儒林街道 317,000 1980.0 160

不是路的问题。

上海车牌一个8万。
北京买车是摇号，很多人可买可不买的人，摇到号就买个车。
北京地铁2块随便坐，导致车上特别挤，把有点钱的全都挤去开车了。
上海地铁要贵很多，里面就没有北京那样挤，很多有车的人还是愿意坐地铁上下班的。

主要是管理思想渗透在各个领域的风格不同，独裁和民主管理各个方面一般都风格截然不同，一个是‘堵’，一个是‘疏’，一个是‘你死我活’，一个是‘争取双嬴’，两种风格一个管理手段复杂，先进点，一个管理方式简单，落后点，交通是这样，其实想一想现在的香港问题也一样。落后的，往往痛苦多些

北京和上海的居民人口集中在城市中心，而东京和巴黎的居民人口分散在郊区。

天可怜见！，总算让我看到狸猫也就是学习团说人话的了。

共产党把经济滞后的原因归结于人口多，简直就是胡扯！

人固然要消耗资源，但是财富也是人创造的。

而所谓资源有限，人多消耗没了等言论也是胡扯。人类的智慧最终将会制造可循环资源代替不可循环矿物资源的

楼下算上海北京人口密度的时候没有考虑郊区相对人口密度低，中国人习惯挤在城区，想不到退一步海阔天空。

以前好称计划经济，但条块分割，各自为政。
有规划，三天俩变。一朝天子一朝臣。
人家巴黎城市规划百年大计，几百年前的下水道比今天北京的规划还要好。

现在以GDP为纲，哪管你天天挨堵，呼吸雾霾。
保七保八保自己的乌纱帽。
击鼓传花，把难题留给子孙。

缺少规划是根本，没有对联通的合理性从分论证！

人口数量和土地面积的比例呢？怎么不比较？

有意思！

赞科研态度！

比版上那些阴阳怪气只知道乱喷的弯弯强太多了