美国的铁路我偶尔坐。慢、还贵，但你说什么“破旧到丢脸”，就是胡说了。。。如果不赶时间，坐美国火车还是很好的，看看风景，旅客又少的可怜，一两个人一个厢，挺好。。。
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DMV5 发表评论于 2014-08-28 10:17:52
美国把那么多钱用在升级现在的AMTRACK我也理解，前些年坐火车，车厢破旧的太丢脸了，不坐还真不知道美国的火车这么惨。这几年好多了，有一些新的车厢，当然火车的速度还是太慢。

这么说中国又是最大的输家了。

台湾高铁经常客满都不赚钱，请问国内那么多高铁哪条线路赚钱呢？按经济学哲理，边际效用不足。

美国民间有枪，高铁会是个很有趣很诱人的靶子。

美国把那么多钱用在升级现在的AMTRACK我也理解，前些年坐火车，车厢破旧的太丢脸了，不坐还真不知道美国的火车这么惨。这几年好多了，有一些新的车厢，当然火车的速度还是太慢。

中國成為高鐵大國，同時也成為世界上無內戰無飢?的移民出國的大國。這些移民明知美國沒有高鐵，但是移民熱情不改。樓下擁中國高鐵的，明知回中國可以天天坐高鐵，却又不做海龜。是不是葉公好龍的葉先生再世？

飞机空间小机票贵，开车到处堵。怎么看都是高铁好。

我在美国，中国，日本，欧洲，都坐过高铁，这么说吧，美国，中国都是开车方便，欧洲，至少在德国也是开车方便，日本，无论高铁还是开车都不方便，是个最不适合我居住的破地方。。。只要你付停车费，世界上所有的城市停车都很方便。。。贵是另外一回事。。。

国内现在停车其实不难，地下停车场一大堆，就是10，20人民币的事情。。。

我在美国生活了30多年。在美国和世界各地出差基本上都是坐飞机和租车。但是，经历了日本新干线（福冈，广岛，京都，东京间），法国TGV和巴黎－伦敦间的Euro-Star之后，体会到了高铁的便利和好处。首先，上述这些城市的高铁站都基本上在市中心，而且与地铁站相连。巴黎，伦敦和东京这类城市的地铁站密度很高，但停车困难，也不适合租车。波士顿－纽约－DC之间如能有高铁，相信很多人会选择乘坐。另外，LA-旧金山之间开车旅行时间太长，有必要修高铁，但LA没有地铁网是个问题。国内的许多高铁站修得离市中心太远了。有的比机场还远。不知设计者是怎么想的。

我在美国生活了30多年。在美国和世界各地出差基本上都是坐飞机和租车。但是，经历了日本新干线（福冈，广岛，京都，东京间），法国TGV和巴黎－伦敦间的Euro-Star之后，体会到了高铁的便利和好处。首先，上述这些城市的高铁站都基本上在市中心，而且与地铁站相连。巴黎，伦敦和东京这类城市的地铁站密度很高，但停车困难，也不适合租车。波士顿－纽约－DC之间如能有高铁，相信很多人会选择乘坐。另外，LA-旧金山之间开车旅行时间太长，有必要修高铁，但LA没有地铁网是个问题。国内的许多高铁站修得离市中心太远了。有的比机场还远。不知设计者是怎么想的。

高铁的最高国家级机密就是：让所有泥腿子，土老冒，平头佬扬眉吐气，趾高气扬，吞云吐雾，更舒服，更快捷，更生气！

说穿了就是中国坐不起飞机，买不起车的穷人，在向美国开着私车，坐飞机的人炫耀我可以坐高铁，呵呵。。。

波士顿到华盛顿的高铁（动车？）我坐过，后悔死了，下来没有车，后来还是坐飞机和租车方便。。。

在国内也一样，现在我有了公司车，出差到国内也是自己开车（3小时以下），要不就坐飞机，高铁下车排队等出租有时候比坐高铁的时间还长。。。感觉国内高铁的主要乘客是自己没有车的。。。

中國造萬條高鐵是中國的事.美國不造同中國有何相關?美國四通八達的FREE公路綱和私家車普及,短途高鐵根本沒有用.長途高鐵你肯定沒有飛機快.所以高鐵對美國毫無價值.再說四通八達的公路和航空服務中國有嗎?

波士顿到纽约还真不是高铁。amtrak又贵又慢真不想坐。

咋又来了。共识不是早就有了吗——美国不适合搞高铁。国情不同，瞎比个啥劲儿的。

美国适于高铁的人口密集的地区，地皮太贵;地皮便宜的地方，不适于高铁。不像中国，地皮说征就征。

目光远点看，经济，战略意义重大，

不适合美国。

高铁几点一线，飞机只能两点一线。DC到波士顿的高铁可以连接费城和纽约，这四个城市的人口是多少呢？高铁不是要代替其他出行方式，而是给人们更多的选择。比如北京到上海，可以坐京沪快线，也可以坐高铁，多种交通工具满足了人们的不同需求。因为有一种出行方式，而否定其他出行方式的合理性是愚蠢的。

呵呵，挺好的，这是好事情。

评价是否适于建高铁，不能以国家为单位而论。美国作为一个国家，的确地广人稀。但是在东北部地区，建高铁是再合适不过了。试想，从DC到波士顿700多公里，开车6，7个小时，飞机飞行加机场手续2，3个小时，而高铁2个多小时，您选择哪种呢？

中国铁路二三事：1）铁路货运价格0.087 - 10.7/吨公里，就是说，把一吨重的货物运送一公里的价格，是在不到9分钱与不到11元钱之间。比出租车运一个人还便宜。而保持这个价格，靠的是国家补贴。
2）高铁建成，铁路亏损7千亿，连下两辈铁路人的利益都牺牲掉，也无法扭亏为盈。当然，不计成本的话，那随时在盈利。 3）铁路普通员工、尤其是基层员工，收入远低于陆运、水运行业的相关工种员工。 4）铁路基建、维修的主力军是农民工。而到最后一个包工头接下活儿时，这工程转包可能已不止一次了。也就是说，工头手里能发给干活儿的农民工们的钱，已经所剩无几了。不难明白，他可以从哪里去给这根光骨头长点肉了吧？猜得对，材料！

楼下编故事？欺负这里的人都是没文化、没见识的、没在美国做过事情的？骗人不能那么骗吧？
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CH1034 发表评论于 2014-08-27 22:07:31
又一个不懂装懂的傻13.美国政府征地，业主可指定三家注册评估公司出估价报告，取最高价。到期不搬，警察伺候，负隅顽抗，当场击毙，哪有中国那么麻烦。

咳，有什么意思吗？整天弄些东西来YY。什么时候看见美国“嫉妒”中国高铁了？中国土共政府老是要找出一些YY来给人们“提气”。前段时间是“美国人穷死了，好在我们借钱给他们”，现在又来弄个什么高铁YY。。。其实如果真的需要的话，美国什么弄不出来？而且质量肯定更好，技术水准更高。

神经

高铁上的商务车厢大部分时候都是空的。也不降价卖票。

高铁不是和轿车竞争的，高铁是和短途航空公司竞争的，由于高铁价格便宜，可以多次停靠，距离市区近，没有繁琐的安全检查，高铁将大部分取代短途航空公司的业务。


相比于轿车，高铁的最大特点是安全，美国每年死于交通事故的人数超过4万人，中国超过10万人，而每年死于航空运输和高铁运输的人却微不足道。

有些人瞎说，中国人若普及%99的汽车那不是堵死完了，何况私人轿车的效率太低下，大多数五人座就一人坐在上面，能源浪费。中国的高铁是把城市轻轨地铁连在一起的，从效率上来说不用提前一小时去等飞机吧

中国高铁即使一时走不出去，也不要着急。先把系统管理和安全运营搞好，使之成为老百姓便捷舒适安全的出行工具。那时，国外市场自然会来。
最近没有在出现温州高铁那样的事故，挺好。如果铁路系统继续努力，潜心去在硬件养护和软件管理上下大功夫，我们的高铁肯定能把日本德国的比下去。
很多人说的对，刘志军还是给国家做了件好事的。虽然罪不可恕。

高铁建起来后，不知航空公司怎么活？资源重叠浪费，百姓买单！

芙蓉姐姐就老觉得别人是嫉妒她

米国是私有财产的国家，铺线不能随便拆民房的！且自然资源保护是第一位的！

美国就算连上空间站的火箭都没有，也有能力在华尔街把钱堆起来烧，
坐看弱智放在银行的钱，被华尔街烧光。哈哈

哈哈，真够扯蛋的

美国公路汽车飞机都很普及，所以没什么动力搞高铁，如果高铁也普及了，那航空公司要倒霉了。美国才不嫉妒呢，只是小便这点常识也不清

美国的家庭汽车普及率基本上是99%，而中国的家庭汽车普及率不到10%，美国人出行从自家车库开车就走，而中国人无可奈何当然只有乘坐高铁了。