有些人连中国的高铁都没坐过，就在这里乱骂。我回国坐过几次，非常好，既快又稳。

不说别的，就印度的英语与日本的英语，两者一对话，那才热闹呀！

秦城的刘志军为中国高铁的现代化立下不朽的功劳

而且，埋车头的也不是高铁。要按里程数算得话，中国铁路绝对是最安全的。

买贵的吧！

一分钱一分货，很正常。新干线那些事故和埋车头比起来屁都不是。

中国的高铁的一些关键零部件要依赖于从日本进口。

靠着剥削民工帮助印度搞基建是短视行为。包括高铁和电信，这些搞可以，但是不能一味的靠低价，否则等于是替印度省钱去搞原子弹。还是多卖给印度一些小米手机吧

我也觉得让日本给印度建高价高铁最符合中国利益，安全标准越高越好！

印度如果有高铁的话，车顶可以坐人吗？不能坐人的话他们可能不喜欢。

尽快打通连接伊朗， 巴基斯坦的铁路， 必须是货运 + 高铁 模式。

上月有一列中国卖给孟买的地铁列车发现空调口漏雨，阿三大骂中国列车质量并把视频全部放到了YOUTUBE上羞辱中国，最后发现是阿三维修工维护空调后忘了盖回空调密封盖，其实所有阿三对中国羡慕妒忌恨，他们从来都把中国作为他们的头号敌人，不知道为什么弱智的中国政府上感着要为阿三修高铁和基础设施，为了蝇头小利犯傻，以后可能连本都收不回来，一旦印度强大了必定第一个进攻中国，中国人醒醒吧。

印度不适合做高铁，如果高铁一开从南到北一趟不得撞死百八十的牛&人，

帮助敌人起来，是笨蛋加混蛋所为。
只图自己的业绩而忘记国家民族长远利害冲突是战略近视眼。

中国公司可以参与投标，但不要参与建设。投标把日本人的价格拉下来，把日本人的盈利空间挤压完了让日本人搞去。这么大的基建建设在印度搞会有很多问题，第一个蹚雷的位置还是留给日本人吧。期间一旦有什么机会，中国公司可以趁机介入。

让给日本吧，三锅什么都用不好，摔飞机烧潜艇，以后高铁出轨了一定把责任推到你身上，让日本背这个黑锅吧，反正三锅最相信日本的东西，最好让日本吧高铁车厢上都焊上把手便于阿三们徒手扒车，车顶上也要加梯子，便于三哥登爬。

个人认为也应该 让日本去做，以印度人的那管理水平，高铁去非出事故不可，坏了中国高铁的牌子。阿三铁路事故率世界之最

印度火车上都是站满了人，高铁上趴满了人，开的飞快，人得飞起来。

其实不应该向印度推销中国高铁。 因为万一其高铁在南亚把孟加拉， 缅甸等连接， 将产生极大地缘影响。
而且也不利于日后收复藏南。 就让日本去哪扯皮好了， 日本人干不好这些恶劣环境的基建工程。

中国应该尽快在巴基斯坦建立快速货运铁路才是真。

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“目前在高速铁路里程方面位居世界第一的中国也急于向印度推销自己的高铁”
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正因为中国在世界高铁上有最多的建造和运行经验，加上价格优势，不论印度买不买中国高铁，中国高铁也将在世界市场上占有竞争优势。

日本在海外推销上并没有取得巨大成功？
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中国的高铁日本是主要供应商之一吧？这还不算巨大成功？

you got what you paid for.

YOUTUBE里面都有的，《大国重器》，中国高铁的技术是一流的，这很简单，中国的优势在于市场，高铁中国市场最大，守在市场傍边的中国企业和研究机构就有无以伦比的优势，而且这种优势还在不断扩大。 中国春运，短短几个星期，好几十亿人次的市场，平时也是满满的，怎能不赚钱，怎么能不发达。

我做过一次，从山东到北京，感觉非常好，稳，安静，舒适，关键是快，汽车高速要跑5个多小时的路程，两个多小时就到了。 我做的好像是二等座，满满的，不逢过年过节。

凡是中国能干的，国外都没戏，就这么简单。 中国的工业体系，水平还要提高，但是部门齐全是世界数一数二的。

日本汽车可比中国车贵多了, 类似装配的丰田/本田可比国产吉利贵多了.
大家多买吉利,省不少钱. (声明,我目前不会买吉利).

印度高铁估计给外包的Java Developer坐了上下班

其实要想高铁不出事，另外一个很重要的因素就是工作人员的管理，管理跟不上，多好的技术也操作不好。
别说日本高铁发生了很多事故，再好的管理也不可能不出事。
同样的技术和设备卖给印度，照样会出事，因为操作设备的人员不行。所以印度真的没必要去买日本的天价高铁，那是没意义的。
印度人很有趣，总是喜欢有比较高大上的理由来掩盖简单的原因。

无耻日本人不承认的新干线频发事故：
根据日文维基的“日本の鉄道事故（1950-1999年）”条目回答。
1、1964.3.29 东海道新干线实验区间的试验列车把一名男子撞飞，导致列车部分零件和车头凹陷。
2、1964.11.23 在东海道新干线上作业的10名工作人员，由于列车观察员的疏忽，被回声207号碰撞，5死5伤。
3、1966年4月25日 光62号行驶到热田附近的弯道时，列车最尾端转向架发生异常震动，车掌观察到有火花产生，在丰川桥梁附近R2500的弯道车掌再次发现火花，于是通知驾驶紧急停车，在该回送到车辆中心检查时发现车轴折损，但是幸好及时发现，并没有造成伤亡。
4、1973年2月21日 东海道新干线的第回送715A列车在大阪运转所出库，在联络线与本线合流位置冒进了停止信号机，导致脱线，无人受伤。
5、1985年9月11日 东北新干线新花卷-盛冈间，8名保线作业人员（护路工）在准备收车后的保线作业，晚点的末班列车山彦79号通过，造成保线人员2人当场死亡，6人受伤。
6、1995年12月27日 东海道新干线的回声475号列车在三岛站发车时，一名高中生因为冲门被车门夹住，在尾部确认的车掌误认被夹的高中生是送别的人，没有紧急停车，导致该高中生在被拖行160m后掉入轨道被轧死。这是新干线第一例旅客死亡的案例。（车掌当时离高中生大约30m，车掌的口供说他看不清楚，以为是送别的人，在已经响了发车铃的情况下还上车这也是高中生的责任吧……事后JR东海改善了列车车门夹物感应的灵敏度。）
7、2004年10月23日，上越新干线的朱鹭325号列车发生脱轨，事故原因是当日17：56发生了6.8级的新潟中越地震，但是列车及时停车，没有造成伤亡。
8、2005年***日本JR福知山线的事事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成的事，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
9、2010年（平成22年）1月29日 13時50分 东海道新干线新横浜-小田原站区间行驶的回声659号（300系执行 16辆编成）第12号车电弓行驶中破损，电弓碎片击断接触网馈电线的补助吊架线，导致区间断电。
10、2010年（平成22年）7月22日 4時20分 山阳新干线新神户-西明石区间须磨隧道内，前方行走的事业用车和后方行驶的轨道削正车碰撞，无人伤亡。

印度的铁路系统实在是太陈旧了，曾坐火车从新德里到班加罗尔，坐的还是高等车厢，依然是锈迹斑斑，窗户封上铁条。印象最好的火车是从新德里到拉克瑙，是从德国进口的火车，但买票极不容易，要提前一两个月订座。在印度人脑子里他们依然认为自己有着世界第一的铁路通车里程，最发达的铁路系统。当和他们提到中国的通车里程比印度长时，他们根本不相信，因为教科书上一直是印度第一，怎么能是中国呢。

帮印度搞基建是个十分短视的行为

技术：中国还差得远

丁壹次心，动车系统工程师
丁丁、几许几度、沐一 等人赞同
在厕所占坑的时候在知乎也先占个坑，最近每晚加班到两点的节奏忙完中国完全自主掌握的高速列车项目再来详细回答。


趁有空有外网写几句吧：
高铁是一个技术集成，不单单指高铁车这一块，铁路基建、信号系统、路网供电等等都是非常重要的方面。很庆幸我们用不到十年的时间，取得了现在这样的成绩，跟那些第三世界国家比一比，我们还是有点骄傲的资本的。
下面简单讲讲我们的高铁车吧，。我们之前也是有动车的，也跑到过300多公里，有过一定的技术积累。在引进CRH系列动车组后，我们通过对国外技术的研究和借鉴，还是取得了很大进步的。我们的中国人是很聪明的，现在我们在原有的技术积累和后面的技术借鉴上，基本完全掌握了高铁的相关技术。虽然比国外的人在很多方面还要差，但是最起码我们有这个东东了，而且现在没有了外国人的技术支持，我们也能够玩得转，只是在可靠性和故障率方面要差一点。
高铁的有九大关键技术，分别为：系统总成技术、车体技术、高速转向架技术、牵引变流器技术、牵引控制技术、牵引电机技术、牵引变压器技术、制动系统技术、网络控制技术。在通过南车青岛四方对系统总成技术、车体技术、高速转向架技术这三样技术掌握还是比较全面的，其中高速转向架还获得过国家科技进步二等奖，这些技术都是通过对日本原型车这么多年的研究得来，虽然工艺流程和技术都懂得了，但是加工的机床和一些原材料还是需要进口了，这个暂时是没办法解决的。牵引变流器已经可以完全自己做的，而且还进行了一些优化，但是一些断路器、IGBT等关键部还是得进口 （笔名注册不上：似乎买了一个加拿大小公司做igbt的）。牵引控制技术没有完全掌握，现在软件都需要日本人修改，我们只负责刷一下。但是我们已经有国产化替代，这个是拥有完全自主知识产权的，程序算法我们随意更改。牵引电机和牵引变压器有南车电机负责，这个相对其他而言技术难度不是很大，而且他们在这方面是有很深的技术积累，已经完全掌握了，而且还推出了容量更大、性能更好的电机和变压器。制动系统是永远的痛，这个是完全进口，国内贴牌的，国产的就只能呵呵了。网络控制技术我们也有国产化产品，与牵引控制技术一样完整地模仿移植替代。而且现在计划摒弃日本的系统，采用国产化的平台和标准，个人觉得我们这个方面的技术还是比日本人的先进不少。以上的论述是基于南车青岛四方CRH2和CRH380A系列车来说的，这个车是引进日本的E2系车，并不是日本最先进的。
总得说来，中国人的高铁和国外高铁相比较，就像冷战的时候苏联武器和西方武器相比较一样。苏联的武器较为粗糙，便于生产，追求火力而放弃了部分精度，实用主义，性能上高端武器与美国同期产品不相上下乃至超越，比较适用于现代化世界性大战。美国武器技术先进，精细，精确，制造精良，价格昂贵，比较适用于现代化局部战争。中国的从单纯的性能上不必国外的差，而且都可以自己生产出来，但是细节、可靠性等方面比国外还有一定的差距。国外的高铁技术确实先进，品质优良。
其实中国高铁跟国外高铁的技术差距也反应了我们中国工业水平和国外工业水平的差距，这个可以上升到国家和历史的层面来说，有机会再说吧。
最终还是得说一句，我们生活在这个国家和时代是幸运的，我们有不断发展壮大的国家，尽管她有很多弊端；我们有飞驰的动车，虽然它也不是那么完美。我希望我 自己能够为中国高铁的发展做出的一点贡献，绝不当高铁发展的绊脚石，这样我们会有更加先进的高铁技术。我们每个中国人都能够为社会发展贡献一点力量，不去成为社会进步的悲观者，我们这个国家会越来越强大！

再安全的新干线到了那里也变成不怎么安全。还是买中国的。中国高铁，go!

高铁车厢外面要多放钩子，你变印度人能挂在车厢外面。