图解台湾复兴航空客机失事全程 后4分钟是关键

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Etornado 发表评论于
well,我通常只会说RIP。希望能帮助你。
justsoso 发表评论于
楼下两位飞行员老师好。一周坠三机,我一会要飞,好怕怕,求安慰!
Etornado 发表评论于
“大客机并不是你想做什么动作,电脑就会立刻让你做” - 你想的没错,777就有很多类似的限制。

这里有那架坠毁的ATR-72的操作手册,我粗略浏览了一下,因为它有一千多页。它的Go-around操作模式好像并无限制pitch up (拉高)的角度,但手册里有强调,当遇上Windshear (风切变)需要作Go-around时,拉高只能10度角,可见机头不能拉太高。

操作手册:***avia.servebeer. com/atr72fcom.pdf
关于go-around mode (FD mode only)的操作步骤:1.04.40
关于遇上windshear作Go-around的操作步骤2.02.08
关于普通go-around的操作步骤:2.03.17
正常读者 发表评论于
本人没有开大飞机的经历,
但以本人的有限知识来说,知道大飞机跟小飞机除了操纵杆相似外,有很多的不同,
大客机并不是你想做什么动作,电脑就会立刻让你做,希望有开大客机多年经验的机师,来说说。
Axyzxyz 发表评论于
谢谢楼下专业知识!
Etornado 发表评论于
还有飞行时数的计算也些“奇怪”。例如从上海飞洛杉矶,如果飞了12小时,那么从机长到机械师每人都算增加了12小时的飞行经验。但我们都知道这12小时里,真正参与机械操纵的仅有几十分钟,当然其他时候飞行员还是参与飞行的管理,如观察天气,确认航线,与飞过塔台打招呼什么的。但飞行员会连轮流睡觉,据说在在睡觉的时间也算飞行时数。所以20000万小时的飞行时数有时真不代表什么。
Etornado 发表评论于
当然没有。除非是职业的从二十出头就飞的民航机师,否则极少的私人飞行员是上万小时的。中国空军的特级飞行员,如太空人杨伟,也就是2千多的飞行时数。像我这种私人飞行员,有上千小时的也不会太多。现在的大型民航客机是个很高科技的产品,除了起飞降落,飞行员其实都不需要直接参与机械的操纵,只需告诉电脑要爬升到什么高度,爬升率多少,方向多少等等,电脑自动帮你飞。因为太自动了,太无聊了,有些飞行员居然集体在机舱就睡过去了。所以5000小时、10000小时、20000小时其实技术上的差别不大,可能看过或经历过的比较多而已。这样反而有时另那些老手忘了些基本的东西和技术。
正常读者 发表评论于
楼下开大型飞机超过1万小时??
Etornado 发表评论于
据说复兴航空客机失事时是从92英尺(28米左右)的高度掉下的,掉机前是45度的爬升,这说明驾驶一下把机头拉太高了,太用力了!这个情况其实就是3秒钟的事情。
正常读者 发表评论于
本人认为,对于一个2万时数的飞行员来说,对于自己熟悉的航线,急与不急都不至于做要自己命的操作,除非飞机上仪表有异动,反应不及。
这里如果有开大型飞机超1万小时的,不妨说出心得??
Etornado 发表评论于
最大的原因可能是Panic。有些飞行员心一急,压力突然增加,就把一系简单的操作步骤和检查给忘了,或直接跳过checklist。这个挺“常见”。所以当飞行员心理素质必须超强,例如迫降纽约河上的那机长就是心理和技术具超强的家伙。我不是职业,不是老手,我也没他上万小时的飞行时数,我在飞行时有时太紧张或太放松时也会犯些小错,通常很快自己会反应过来。很幸运目前还活着。
正常读者 发表评论于
楼下的技术专家,既然“一个2万小时的飞行老手应该凭经验和感觉就能判断出45度角和15度角爬升的分别”

为什么他要拉45度之多???
Etornado 发表评论于
很多老手也会犯低级的错误。例如上次韩亚旧金山失事,连后面经验最少的第三都看出问题,在后面提醒机长速度太慢了。还有上次法航在大西洋掉海,原因仅仅是空速管结冰堵塞,令自动驾驶系统自动解除,其实是个航空上常见的小问题。但黑盒子的录音显示:三个资深的飞行员在机舱花了2-3分钟在讨论其他复杂的原因,而且副驾驶手还一直拉着操纵杆,大家都没注意飞机机头朝上但空速和高度都在掉,结果在黑暗中看到海面才发现飞机要掉海了。上面两个都是很低级飞行员错误。
Etornado 发表评论于
楼下的,你不是懂飞行的你可能不知道,飞行员的犯错的确占了绝大部分飞机失事的原因。据从1997年到2006年这十年的统计,飞机失事的原因里面,飞行员的直接的错误占66%,飞机自己的机械问题占7%,维护人员的问题占6%, 天气因素占4%,控制塔台错误占2%,火灾1%,其他和无法确定占14%。一个2万小时的飞行老手应该凭经验和感觉就能判断出45度角和15度角爬升的分别,何况他在降落时是飞有地面可参照物、有能见度的VFR,不是IFR。
正常读者 发表评论于
飞机一出事,都怪飞行员 ?
马航的说飞行员修改路线,韩国的说别人是开军用机的,
这个可是有2万小时飞行时数的老手,
还是飞行员的错?飞机的仪表,自动导航设备完全没有问题?????

还是这样下去,空难不会停止!!!!
CIAgent 发表评论于
海岛、能见度低,还是傍晚降落真是挑战。虽然有辅助备降设施,但飞行员只有接近跑道才会看到参照。
nh22 发表评论于
台湾人怎么动不动搞失速 。。。。。
wangtora 发表评论于
原来是降落失败拉升时失速,那跟以前台湾在名古屋坠毁的空巴原因一样。纯粹的心理素质问题。这就得称赞一下韩国人的心理素质了。足球自然甭提,单就飞行员来说,上次飞到美国的777,明知降落失败了,仍然硬是降下来,使得其媒体得以庆幸死的是中国人。若是重飞失速,死得多的恐怕就是韩国人了。
nanxun_ 发表评论于
这样的天气状况,地面指挥台不是应该要求飞机到别的机场降落吗?
还好吧 发表评论于
今年的灾难多多少少跟马沾边。那乌克兰的乌也是马儿扎了个小辫子。
coldblue3 发表评论于
不回是国军的飞弹打下来的吧?
GoldenEar 发表评论于
什么叫“若能完整解读”? 难道这样的事故,黑匣子就不能解读了?那黑匣子也太脆弱了吧!不会是二手货吧?
笔名已被占用 发表评论于
“仰角过大,呈现近乎45度状态疾速爬升” 这样的描述,太明显了,就是说飞机失速坠机。而失速的原因就是说机长操作失误。
wangd103 发表评论于
飞行员判断和处理失误导致的坠机