当决定从名古屋去日本的”千庙之城“京都后，俺就有意坐火车机会体验一下日本引以为豪的高铁”新干线“。

说到新干线，它现在其实指的是由四个日本铁路集团的公司经营的日本高速铁路网络。俺坐的那段是最具代表性的东海道新干线，连接东京和大阪的等大城市，也是世界上最繁忙的高铁路段之一。客流量每年可达1- 2亿人次. 高峰时期，每小时双向各自对发13趟列火车，与列车之间至少间隔三分钟，以避免列车追尾。俺发现，新干线高铁分特快和普快但票价似乎没区别，特快只停大站而普快会多停几个站。如俺乘坐的特快高铁,从名古屋到京都中间一站不停，故全程不到一小时。 这种管理方法和过去中国的低速客车是一样的，但是那会儿特快和普快车票价格是不一样的。

每趟列车有1323个座位，并且分预定（reserved）和非预订座位。通常1号到3号车厢是非预订（也称自由座位），价格便宜些但是没有保证。记得欧洲的列车的非预留座位的车厢通常在后面（好像是14 – 16号车厢），俺买的是没有预定座位的票。这种票需要在站上排好队， 等车来后按先后秩序上车找空位入座。往返两次均发现，即使上下班高峰期间座位也没有坐满。 当然如果携家带口出游，适当加费买预定座位会方便些。

俺坐的那段日本新干线车厢内座位是浅蓝色（中国多为红色），车内装潢没有中国高铁豪华(包括走廊和厕所)，也没发现有手机充电插头， 脚踏板等。感觉车厢内整洁干净，简单明了。有兴趣可点击下面给出链接既可看到中国高铁内部（见下链接1）和车站（见下链接2）并加以此较。车速很快而且行驶平稳，印象不错。车上少有见到乘务员，偶尔见到一个还是个男乘务员，原以为像中国高铁那样，会看到许多年轻漂亮女乘务员。

日本新干线高铁速网2007年达到有史以来最高年客流量3.53亿，但是到了2011年，中国的高铁路网每年客流量超过日本高铁达到3.7亿。 随着中国高铁网路的迅猛发展，高铁累计总客流量超过日本(100亿)只是时间问题。

近闻日本可能会在德州拿到高铁项目。如果说日本期望巴尔的摩到华盛顿的磁浮式高铁还是很久远的事，日方说的“德州新干线”很可能会变为现实。 据说该高铁项目最高时速为300-320公里，往返于达拉斯和休斯敦之间，全程约400公里。此前两城市之间高速公路车程需3小时以上，而高铁开通后，可缩短至1个半小时以内。可是据说中方也想介入竞争，如果还没有最后签合同，一切皆有可能。就轮轨高铁来说中方是日方可怕的竞争者，其综合优势日方是无法望其项背。

相关链接：有关中国高铁：

14年回国见闻(10):乘坐苏州至上海的城际高铁

俺喜欢坐中国高铁出行时带这张线路图

图1。 站台上排队等待未预定座位的乘客们

图2。 车内座椅为淡蓝色，地板淡黄色

图3。 站台上的候车室供等车时休息。 注意站台很干净。

图4。 车上见到的唯一男乘务。 当时有些心虚动作快， 照的有些模糊。注意图中那不是人头而是抓住用的把手。

图5. 寻找座位的乘客

图6. 座椅背后提示， 不要因为赶车过急受伤， 请关掉手机至静音和报告嫌疑人和无主的提包。

图7. 新干线站台和显示本次时间信息板。 日本高铁站和站台和普通铁路车站和站台一样， 既没有另造，也不豪华。有点像美国，简单实用。