黑匣子真料毛骨悚然哪里还敢坐波音

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黑匣子真料毛骨悚然从此不敢坐波音!

路透社刊文通过3位匿名调查人士透露的消息第一次公开还原了现场。描述了狮航空难前驾驶舱内的13分钟发生的令人毛骨悚然的恐怖景象,那种绝望的局面。表现出人们对于命运的嘲弄,可惜是人为因素造成的。如果波音做的好些,打个预防针,准备一些应急情况的材料,灾难本来是可以避免的。这就是我为什么对此连篇累牍,多次撰文,批评他们的利益主导,而不是以老百姓生命安全为企业的主旨。

我是梁山伯的好汉,路见不平,拔刀相助。波音实在是草菅人命,必须对自己的行为负完全责任。不能再遮遮掩掩,敷衍了事,继续为非作歹,久行不义必将受到制罪,严加处罚。要知道这种危害超过战争,战争一般是局部性的,不是当兵的或者不在区域内平民百姓,都没有危险,可以避开了事。而波音全球最赋盛名、最大的飞机制造商,飞机铺天盖地,下次还犯老毛病,几乎人人自危,个个有坠机死亡的危险,不是葬身鱼腹,就是魂归高山。一机当前,是坐还是不坐?是不是考验人的革命意志力?

观察者网把去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告还原如下情形,种种迹象表明,波音是多么的不负责任。机长们临危不惧,但是回天之力。他们能够做到的就是检查操作手册,寻找当时异常情况的处理说明, ......。必须对其当头一棒,大声疾呼。应该承认错误,改邪归正了。

“2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。”

“随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。”

“坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则祈祷“真主至上”。随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。”

情节比电视剧还要精彩,还要扣人心弦。不过是心惊胆战,如履薄冰。让人读了不免唏嘘不已。

最近埃航空难的黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。换句话说“这就像是考试,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会恐慌,那是一个限时的情况。”有关“着急翻阅操作手册”的描述,也和早前调查报告内容一致。

“本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。”你就是神仙,是孙悟空,也逃不出死亡的陷阱,脱不了魔鬼的死窟。

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。我不懂这是为什么?在狮航之后,波音应该严格严格要求自己,确保旅客性命安全。

“根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。”

而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

埃塞俄比亚当局已于17日表示,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。“数据已经恢复成功,美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了数据。我们感谢法国政府(黑匣子检测地),三四天后我们会公布更多消息。”

“波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。”

“文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞:为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。这就造成飞机在触发MCAS系统后,机头下坠幅度将出乎驾驶员意料,这一切似乎在狮航事故中得到充分地体现。”

无独有偶,最近还听说波音767也坠机了!波音醒醒吧,提高一下自己阶级斗争觉悟,真的不要继续作孽,不要谋财害命了。美国政府也有些助纣为虐,竭力保护波音,还不是利益的关系。现在都应该自审,彻底改正。否则我等普通百姓坐也不是,不坐还没有别的飞机替代它们!

 
 
Donald_Trump 发表评论于
不要老以个人来衡量, 中国人最相信个人能力。波音在生产飞机,训练机师都是有很成熟的程序的。机师能处理的都训练到位了。如需超越常规发挥,也就是老天保佑了。无需对某机师point finger.
波音不会造个飞机需要机师超常发挥来挽救1-200个乘客的生命!
Donald_Trump 发表评论于
做产品的都知道,各新型号的产品,不会有本质的革新的。都是小改小变。波音飞机不会有超过概率的失事的!
生命太短99 发表评论于
楼主只会危言耸听。象五毛。
大荣确 发表评论于
跟飞行员的素质当然有直接关系;同时地勤和维护保养也非常重要。总的来说,使用同样飞机,美国的飞行安全记录显著好于世界平均水平,出事几率约为世界平均水平的1/3。

随着时代的发展和航空技术的进步,一般来说越新设计、越晚推出的飞机型号安全记录就越好。例如,
1967-1988年间波音737初代机(-100/-200)共交付1144架,损毁116架,欠下人命3271条;
1984-2000年间波音737经典机(-300/-400/-500)共交付1988架,损毁62架,死亡1176人;
1997年至今波音交付737新一代 (-600/-700/-800/-900)7002架,损毁15架,死亡590人。
1988年至今空客交付A318/319/320/321共7987架,损毁35架,死亡1393人。相对于竞品波音737新一代,其安全记录并不见得更好。

737MAX凭借上一代优异的安全记录,在进一步改善经济性后获得大卖,2011年项目上马后已拿到5000多架订单,没想到刚交付370多架就连摔两架,干掉346条人命,打破了安全性越新越好的规律。即使问题获得彻底解决,再也不因同样原因摔机,该机型要想超过737新一代的安全记录恐怕也要非常努力才行,更何况与对应的空客A320neo相比。后者已经拿了6500架订单,2016年起至今已交付了近700架,啥事没有。
红米2015 发表评论于
一般乘客还是不要了解太多背后的故事,免得自己吓自己。就像餐馆,到后厨看看,十有八九就吃不下饭了。
Donald_Trump 发表评论于
做过产品的人都知道,产品新一代不会有实质更改的。波音出事两架,真好都是737max, 仅此而已!
饳崆 发表评论于
美国,中国的机师都遇到过这个飞机的情况,都没事。

印尼,埃塞的机师遇到就不行。

机师素质,素质,素质,重要的事情说三遍。
tellmey 发表评论于
从此不敢坐波音算什么? 从此不订购波音才算有种
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